※ 「今月の衛星画像」 2005年のテーマは 道 です ※
Vol.7−03 2005年03月号
「マレー半島の景観とマレー鉄道
−シンガポールからタイ・バンコクへ−｣
このページはブロードバンドを使ってご覧ください。画像はWeb用に画質を落としています。
「今月の衛星画像」で使用したデータの中には、「研究利用目的配布」で購入したデータが含まれています。
ADEOS衛星の場合、データ所有および提供は宇宙開発事業団 です。MOS,MOS-1bの場合、データ所有および提供は宇宙開発事業団 です。
LANDSATの場合、データ所有は米国政府、提供はSpace
Imaging(R)/宇宙開発事業団 です。SPOTの場合、COPYRIGHT CNES、提供はSPOT(R)/宇宙開発事業団 です。
マレー半島はミャンマー、タイ、マレーシア、シンガポールの４カ国にわたる、約2000kmの島弧状の半島です（図1）。マレー半島には、半島を縦断するようにシンガポールからタイのバンコクまでマレー鉄道が敷かれています。当初マレー鉄道は、19世紀後半にマレーシアで発見された錫の運搬のために造られ、その後、農作物の輸送にも利用できることから、沿線にゴムなどのプランテーションが発展しました。
現在のマレー鉄道は、シンガポールからマレーシア／タイ国境までをマレーシア国鉄が、そこからバンコクまでをタイ国鉄が運営しています。列車はシンガポールを出発すると、ジョホール海峡を渡ってマレーシアに入り、西線と呼ばれる半島西側の路線を経由してタイへ。ここで東線と合流して、半島の東岸をバンコクへ北上します。その沿線には熱帯雨林やマングローブ林、プランテーション、水田、エビの養殖場といった東南アジア特有の景観が広がります（図2,3,4）。
図1：マレー半島の位置とマレー鉄道の路線図(DEMIS World Map Sereverを編集)
マレー半島やスマトラ島（インドネシア）はアルプス・ヒマラヤ造山帯の東端でインド・オーストラリアプレートとユーラシアプレートの境界にあたり、地殻変動が活発な地域です。2004年12月のスマトラ島沖地震はまだ記憶に新しい災害です（津波被害の報告はインド洋地震津波災害調査研究グループに詳しい）。
図中の赤線がマレー鉄道のシンガポール−バンコク間の路線図。マレーシア国内は半島の西岸と東岸を通る、西線と東線に別れています。シンガポールからバンコクまで豪華特急として有名なオリエント・エクスプレスのみが直行運転を行っていますが、通常の列車では国境の駅で乗り換えなければなりません。
図2：ジョホール海峡（水道）（Landsat ETM Path125/Row59, RGB3/4/2, 2000年4月28日撮像）
ジョホール海峡を挟み、南がシンガポール、北がマレーシアです。マレーシアとシンガポールはこのジョホール海峡が国境にがあり、両国はコーズウェイ（causeway）で繋がれています。コーズウェイは橋ではなく、埋め立てられて出来たもので、鉄道、高速道路、歩道、飲料水用パイプラインが整備されています。ライブカメラではシンガポール各地の様子がみられます。
図3：マレーシア南部ジョホール県のプランテーション地帯を走るマレー鉄道
（Landsat ETM Path125/Row59, RGB4/3/2フォールスカラー, 2000年4月28日撮像）
鉄道は、図中の南東部から北西部へ走っていきます。Deapertment of Agriculture Peninsular Malaysiaの2001年の統計によると、南部のジョホール県（図中の地域）では油ヤシがIndustrial Cropsの多くを占め、ココヤシ、ゴムがそれに続く作物になっています（統計資料）。Soil Resourcesのサイトには同県の土地利用図もありますが、凡例がないので詳細は不明です。
図4：バンコク周辺のデルタ地帯（Landsat ETM Path129/Row52, RGB3/4/1, 1999年12月2日撮像）
鉄道は、画像の西端を南北に走っています。バンコク周辺のシャム湾に注ぐ河川のデルタ地帯にはマングローブ林が広がり、そこを開発してエビの養殖場が作られてきました。画像には河川の澪すじもよく見えます。
マレー鉄道の旅については、個人旅行の記録がWEB上に多くみられます。また、2004年11月から2005年２月まで「世界の車窓から」でも特集されていました。