Back Number をみる

VOL.22-04　 2020年04月

　　「京王線沿線の不思議と謎（７）」

岡島　建

※写真や画像の引用に関する問い合わせは、こちらのリンク先ページをご覧下さい。

「今月の衛星画像」　を見る

	今回から数回、京王線各駅の駅前や駅周辺の整備や開発の状況について、取り上げる。今回は、世田谷区北部の中心駅である千歳烏山駅である。京王線は高架化事業が進められているが、千歳烏山駅付近ではほとんど用地買収の段階である。 　写真Ａは東口改札でホームから段差なく外に出られるが、駅前は狭い路地である。写真奥に停車中の車列は踏切（写真Ｂ・Ｃ）待ちの車である。写真Ｂの右手が駅東口で踏切待ちが長いため、歩行者・自転車用横断通路が設置されている（写真中央）。
	A	B
	C	D
	駅前商店街の北側には世田谷区の烏山図書館・出張所等の公共施設（写真Ｄ）があるが、周囲は建物密集地である。 　その北側に旧甲州街道が通り、そこに千歳烏山駅北口のバス停がある（写真Ｅ）。駅から200ｍほど離れているが、小田急バスのターミナルはマンションの１階部分（写真Ｆ）という珍しいものである。
	E	F
	写真Ｇは西口改札で、ホーム下の地下にある。階段を上がった地上出入口（南側）が写真Ｈである。高架化事業のため、駅前の用地買収は進んでいる。
	G	H
	西方から駅を見たのが写真Ｉで、現在は準特急停車駅にもかかわらず、上下各１本のみの対面式ホームとなっているが、新駅は島式ホーム２面４線の大きな駅になるので、写真中央のフェンスが駅際となり、中央右手の道路は高架下道路となる。
	I	J
	写真Ｊは千歳烏山駅南口バス停で道路脇にある。このように現状では駅の周辺が密集市街地であるため、バスターミナルは駅から100〜200ｍほど離れた道路上となり、利用者には不便である。 　新宿駅をはじめとするＪＲ（旧国電）の駅では、都市計画と一体的に駅前広場が整備されてきたのに対し、私鉄ではそのようなことがなく、都市化が進んだため、中心市街地では主要駅でも駅前広場の無いところが多い。近年の高架化（立体交差化）事業によってようやく整備がされている。 　図１・２は東京都・世田谷区が示している計画図とイメージ図である。図１の青い部分が駅前広場で、新設される幹線道路につながり、バスターミナルも統合される予定である。ただし、写真Ｃの踏切向こう側が駅前広場の予定地であり、かなり時間がかかりそうである。
	図１	図２
	（写真Ａ〜Ｊはいずれも2020年3月岡島　建撮影、図１・２は世田谷区ＨＰ掲載図の一部）

今月の地理写真バックナンバー